Interview with Mr GT Kim – SK Corporation – Nov. 2004

Ông có thể giới thiệu sơ lược về ông và Tập đoàn SK?

Tôi là Giám đốc điều hành công nghệ lọc dầu, trung tâm R&D năng lượng của SK và hơn 17 năm làm việc tại đây. Tập đoàn SK có tên chính thức là Yukong được thành lập năm 1962 như là nhà máy lọc đầu tiên tại Hàn Quốc. Bây giờ chúng tôi là công ty lọc dầu lớn nhất hợp thành với mảng hóa dầu olefin, aromatic và sản phẩm polyme ở Hàn Quốc. Lĩnh vực kinh doanh chính bao gồm: Lọc dầu, hóa dầu, dầu nhớt và sản xuất và khai thác dầu thô. Đối với mảng lọc dầu gồm có 5 tháp chưng cất chính công suất 840 000 BPSD (barrels per stream day), một xưởng xử lý phân đoạn dầu trung, một xưởng hydrocracker, một xưởng xử lý phần cặn, và một xưởng RFCC.

Vui lòng giới thiệu sơ lược về sự phát triển công nghiệp lọc dầu Hàn Quốc. Đâu là vấn đề chính hiện nay mà nền công nghiệp nuớc ông đang cố gắng giải quyết?

Giai đoạn đầu công nghiệp lọc dầu Hàn Quốc từ giữa những năm 1960, dầu nhiên liệu nặng là sản phẩm chính cung cấp năng lượng cho các ngành công nghiệp khác. Qui mô kinh tế Hàn Quốc tăng trưởng nhanh xuyên suốt những năm 1990 làm cho công nghiệp lọc dầu mở rộng theo, và xu hướng sản phẩm chuyển sang các phân đoạn nhẹ với sự thay đổi cấu trúc công nghiệp và tăng nhanh số lượng ô tô. Công suất phân xưởng chưng cất dầu thô ở áp suất khí quyển CDU tại Hàn Quốc bây giờ khoảng chừng 2 700 000 BPSD.

Có sự thay đổi về giá sản phẩm nhiên liệu dân dụng trong những năm 1993, 1996 và 1997. Trước những năm 1993, giá sản phẩm được điều chỉnh và qui định bởi chính phủ. Sau năm 1997, giá nhiên liệu được kiểm soát bởi mỗi nhà máy lọc dầu và các trạm cung cấp nhiên liệu mà không có sự can thiệp của chính phủ, điều này dẫn đến sự canh tranh mạnh mẽ giữa các nhà máy lọc dầu và nhà nhập khẩu nhiên liệu.

Vấn đề chính ngày nay là đáp ứng ngày càng khắt khe các qui định môi trường, đặc biệt hàm lượng lưu huỳnh trong sản phẩm xăng và dầu diesel.

Đối với sản phẩm xăng chúng tôi đã quyết định lắp đặt phân xưởng xử lý lưu huỳnh cho phép loại bỏ lưu huỳnh trong phân đoạn LCN (lighter cat naphtha) từ RFCC. Quá trình bảo dưỡng cơ khí hy vọng hoàn thành tháng 7 năm tới (2005). Từ đó chúng tôi xây dựng phân xưởng tiền xử lý RHDS (Residue Hydro Desulfurization) ngay trước phân xưởng RFCC, nhiệm vụ loại bỏ lưu huỳnh trong phân xưởng này không quá khắc nghiệt. Cũng vậy, đối với sản phẩm dầu diesel chúng tôi xem xét lắp đặt phân xưởng xử lý bằng hydro mới nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của nhiên liệu ULDS.

Như trong đồ thị trên, chính phủ Hàn Quốc đã bắt đầu thắt chặt tiêu chuẩn nhiên liệu xăng, và như là một Quốc gia đầu tiên của châu Á loại bỏ sử dụng chì trong xăng vào năm 1993. Ông có thể giải thích thêm SK Energy đã và sẽ làm gì trong việc cải thiện chất lượng nhiên liệu nhằm đáp ứng tiêu chuẩn ngày càng khắt khe, các ảnh hưởng đến trị số Octane, cân bằng giữa sản lượng và chất lượng nhiên liệu?

Sau năm 2000, tiêu chuẩn xăng của chúng tôi đã đáp ứng hầu như tốt nhất các đặc tính qui định xuyên suốt đến năm 2006, ngoại trừ hàm lương lưu huỳnh. Như đã nói trên, chúng tôi đã lắp đặt phân xưởng xử lý lưu huỳnh để giải quyết vấn đề này với hạn chế tối thiểu giảm trị số octane.

Tiêu chuẩn xăng Hàn Quốc qui định tối thiểu hàm lượng oxy trong các hợp chất oxygenates từ 1.0 – 2.3 wt% (tùy thuộc theo mùa). Lý do nào đã và đang quyết định mức giới hạn như vậy? Việc sử dụng oxygenates có giúp đáp ứng tiêu chuẩn ngày càng khắt khe, ví dụ như trị số octane, tăng số lượng, ảnh hưởng pha loãng, chi phí…?

Yêu cầu tối thiểu được quyết định nhằm đảm bảo bắt buộc sử dụng oxygenate hướng đến giảm khí thải CO và HC. Yêu cầu tối đa được đưa vào lần đầu tiên năm 2000, có lẽ quyết định dựa trên xem xét xu hướng các nuớc khác và vấn đề ô nhiễm nước ngầm.

Tại Hàn Quốc, tất cả các nhà máy lọc dầu sử dụng MTBE như là một oxygenate cho nhiên liệu xăng. Nó giúp tăng trị số octane giảm hàm lượng aromatic và olefin trong xăng. Dù sao, đây là sự lựa chọn tuyệt vời nhằm đáp ứng sự khắt khe của tiêu chuẩn, đặc biệt hàm lượng aromatic và olefin cho đến bây giờ.

RFCC: Residue Fluidized Catalytic Cracking

RHDS: Residue Hydro DeSulfurization

ULDS: Ultra Low Sulfur Diesel

http://www.skenergy.com/

Translated and Annotated by oilmanvn – Nov. 2004