ASTM ban hành tiêu chuẩn nhiên liệu pha trộn biodiesel B6-B20

Tổ chức ASTM Quốc tế (Hiệp hội thử nghiệm và vật liệu Hoa Kỳ) đã phê chuẩn bộ ba tiêu chuẩn cho Biodiesel dùng để pha trộn nhiên liệu sau hơn 5 năm nghiên cứu và bỏ phiếu thông qua. Ủy ban này đã phê duyệt:

• Thay đổi tiêu chuẩn Biodiesel (B100) dùng để pha trộn nhiên liệu hiện có (ASTM D 6751 – Specification for Biodiesel Fuel Blend Stock (B100) for Middle Distillate Fuels)
  

• Hoàn thiện tiêu chuẩn cho phép pha trộn 5 % biodiesel (B5) trong nhiên liệu dầu diesel truyền thống từ dầu mỏ theo ASTM D 975
  

• Phê chuẩn tiêu chuẩn mới cho pha trộn từ 6 % (B6) đến 20% (B20) biodiesel cho các động cơ diesel (giao thông và công nghiệp)
  

Thông qua qui trình và phương pháp thử nghiệm mới cho xác định điểm mây (điểm vẫn đục) tự động được bổ sung vào tiêu chuẩn ASTM D 6751 (B100), theo đó đảm bảo hiển thị chính xác đối với cả B20 và tỷ lệ thấp hơn, theo chuyên gia của Ủy Ban nhiên liệu Biodiesel quốc gia Mỹ (National Biodiesel Board)

Tiêu chuẩn pha trộn sẽ được xuất bản bởi ASTM trên cơ sở hai tiêu chuẩn ASTM D 6751 và D 975 với một vài thông số và phương pháp thử nghiệm chính được thêm vào nhằm đảm bảo chất lượng của nhiên liệu, kể cả sau khi vận chuyển và tồn trữ. Các tiêu chuẩn mới này sẽ xuất bản trong vòng 30 ngày sau khi phê chuẩn.

Ông Steve Howell, Chủ tịch Ban thực thi ASTM Biodiesel nói: "Tiêu chuẩn ASTM mới cho pha trộn B6 – B20 sẽ giúp các nhà sản xuất ô tô và động cơ trong việc thiết kế và thử nghiệm tối ưu công suất cho các phương tiện sử dụng nhiên liệu biodiesel. Đồng thời tiêu chuẩn này đảm bảo pha trộn biodiesel chất lượng cao nhất có sẵn ở các trạm bán lẻ nhiên liệu."

Nhà sản xuất ô tô Chrysler LLC đã cùng với Ban thực thi ASTM Biodiesel phát triển và phê chuẩn sử dụng B20 trong dòng xe Diesel pickup hiệu Dodge Ram từ tháng 1 năm 2006. Biodiesel pha trộn đến 20% (B20) đáp ứng tiêu chuẩn ASTM được sử dụng trong bất kỳ động cơ diesel nào mà không cần thiết thay đổi động cơ. Việc phê chuẩn B5 được pha trộn trong nhiên liệu diesel thông thường từ dầu mỏ đồng nghĩa rằng biodiesel sẽ sớm có mặt khắp nơi trên toàn nước Mỹ.

Ủy ban ASTM đồng thời cũng phê chuẩn sử dụng B5 trong dầu đốt theo ASTM D 396, tên thương mại là Bioheat, một loại nhiên liệu đốt dân dụng rất phổ biến, đặc biệt tại Đông Bắc Mỹ.

Biodiesel được sản xuất từ cây có dầu, mỡ động vật, dầu ăn thải và gần đây là từ tảo, một loại nhiên liệu tái sinh thay thế dầu diesel truyền thống. Quá trình sản xuất biodiesel phải được xử lý thích hợp đáp ứng tiêu chuẩn ASTM. Tất cả các nhà sản xuất ô tô và động cơ hàng đầu của Mỹ, hiện tại chấp nhận sử dụng ít nhất B5, một số nhà sản xuất như Caterpillar, Cummins, John Deere và New Holland đã chấp nhận pha trộn B20 hoặc cao hơn. Nhiều công ty ô tô Mỹ đề nghị phê chuẩn sử dụng B20 ngay từ bây giờ trong khi tiêu chuẩn cho B6-B20 vừa được phê chuẩn.

Interview with Mr Ubaidallah S.Alghamdi - AFTC

Phỏng vấn với Mr. Ubaidallah S.Alghamdi, Chủ tịch Trung Tâm Công nghệ Nhiên liệu Arab (Arabian Fuels Technology Center) – Tháng 1/2008

Mr. Ubaidallah S.Alghamdi là Chủ tịch Trung tâm Công nghệ Nhiên liệu Arab (AFTC) ở Dhahran, Vương quốc Saudi Arabia. Ông là chuyên gia công nghệ, chất lượng và sản phẩm dầu mỏ với 35 năm kinh nghiệm. Tốt nghiệp tại truờng Đại học Dầu mỏ và Khoáng sản King Fahd (KFUPM) ở Dhahran và hiện tại làm việc trong lĩnh vực Khoa học hàng không. Trước đây ông làm việc cho Công ty dầu Saudi Arabian (Saudi Aramco), chịu trách nhiệm vận hành nhiên liệu máy bay và ô tô, quản lý kỹ thuật, cung cấp dịch vụ khoa học kỹ thuật cho nhà máy lọc dầu và chịu trách nhiệm kinh doanh các sản phẩm dầu mỏ. Đồng thời cũng là Chủ tịch Ủy ban tiêu chuẩn sản phẩm dầu mỏ trong nhiều năm.

Ông có thể giới thiệu sơ lược và kinh nghiệm của ông trong lĩnh vực nhiên liệu? Và hoạt động của AFTC?

Tôi hoạt động trong nhiều Tổ chức kỹ thuật quốc tế về dầu bôi trơn và sản phẩm dầu mỏ như ASTM D02, Ủy ban nhiên liệu máy bay - CRC, Nhóm làm việc về nhiên liệu hàng không - IATA, Hiệp hội quốc tế về Ổn định và Vận chuyển nhiên liệu lỏng - IASH, Viện Năng lượng Anh - EI (IP) và Ủy ban nhiên liệu hàng không Anh. Các hoạt động khác bao gồm Tiêu chuẩn nhiên liệu hàng không và ô tô, Kiểm soát và đảm bảo chất lượng. Hiện tại, tôi là thành viên của Tổ chức quốc tế ASTM D02.90, tôi cũng là chủ tịch Tổ chức Hàng không Arab - Ủy ban kỹ thuật Nhiên liệu hàng không (2001-2005).

Và hoạt động của AFTC?

AFTC thành lập 2003, những năm tôi làm việc cho Saudi Aramco. AFTC được công nhận như là Trung tâm cung cấp dịch vụ kỹ thuật hàng đầu ứng dụng công nghệ nhiên liệu tại Trung Đông và thế giới Arab. Nhiệm vụ của chúng tôi là nhà cung cấp đầu tiên các dịch vụ kỹ thuật tối ưu về vận chuyển nhiên liệu như: xăng, dầu diesel, nhiên liệu máy bay dân dụng và quân sự một cách an toàn và chất lượng. Toàn bộ quá trình này là cùng với đối tác xúc tiến và nhận thức tầm quan trọng của an toàn, chất lượng vận chuyển nhiên liệu trong quá trình sản xuất, pha chế, lưu trữ, vận chuyển và sử dụng của họ. Chúng tôi cố gắng đảm bảo sạch, khô và đáp ứng tiêu chuẩn nhiên liệu đến khách hàng.

AFTC cung cấp thông tin và hỗ trợ kỹ thuật liên quan đến tất cả các loại nhiên liệu vận tải, xăng, dầu diesel và nhiên liệu hàng không.

• Tiêu chuẩn và phương pháp thử nghiệm
  
• Chất lượng và hệ thống an toàn
  
• Lưu trữ và vận chuyển sản phẩm dầu mỏ
  
• Thẩm định kỹ thuật và giám sát hệ thống nhiên liệu
  
• Đào tạo theo ASTM D02, IATA Guidance Materials
  

Vài quốc gia vùng Trung Đông vẫn còn sử dụng Xăng pha chì. Kế hoạch nào trong tương lai và trong bao lâu Ông tin tưởng rằng thị trường này thay đổi cung cấp xăng không pha chì?

Tôi nghĩ rằng hầu hết các vùng, Quốc gia Trung Đông đã chuyển sang xăng không pha chì, đặc biệt các Quốc gia GCC (Gulf Cooperation Council) 100% sử dụng xăng không chì. Một vài Quốc gia Trung Đông chưa chuyển sang hoàn toàn xăng không chì đang chịu áp lực công chúng và truyền thông đẩy nhanh chính sách và chiến lược năng lượng để thực thi sử dụng xăng không chì càng sớm nếu có thể. Trong năm 2005 một hội thảo của liên hợp quốc về chương trình môi trường tại Cairo, tổ chức bởi UNEP và ACFA, cung cấp trao đổi thông tin và công nghệ giữa các chuyên gia và người tham dự một cơ hội tuyệt vời để giúp nâng cao thực thi công nghệ tại vài Quốc gia như Yemen và Syria. Theo tôi, trong vài năm tới toàn bộ khu vực Trung Đông sẽ là vùng "không chì". Nếu các quốc gia này chọn đúng Thang đo Octane cho yêu cầu xe cộ của họ hiện tại và tương lai, họ có thể thực thi trước năm 2010.

Thay thế Octane và cải thiện chất lượng nhiên liệu rất cần thiết loại bỏ phụ gia chì. Ông có mong nhiên liệu Oxygenates sẽ là sự lựa chọn sản phẩm thay thế và ích lợi gì với sự lựa chọn này?

Tôi nghĩ rằng chuyển nhanh sử dụng xăng không chì sẽ tạo nhiều thuận lợi cho sự trong sạch không khí và cũng như sử dụng những phương tiện sạch. Sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác trong xe cộ để giảm ô nhiễm không khí là một ưu điểm lớn về vấn đề này. Tôi hy vọng sử dụng nhiên liệu Oxygenates sẽ giúp đáp ứng nhanh chuyển sang thực thi xăng không chì đồng thời giảm áp lực lên sự nghiêm ngặt các qui trình của nhà máy lọc dầu, quá trình cháy trong động cơ sạch hơn. Nếu giá cả hợp lý, Oxygenates sẽ là sự lựa chọn đúng cho việc tăng trị số Octane trong những năm tới. Điều này đặc biệt khi chúng đồng thời tăng thể tích sản xuất với cùng một phần trăm, ví dụ thêm 10% MTBE thể tích, thì sản lượng xăng cũng tăng thêm 10%.

Trung Đông tiếp tục trải qua tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ, tăng thêm nhu cầu năng lượng. Có tác động nào đến xu hướng gián đoạn trợ cấp cho xăng hay các tiêu thụ nhiên liệu khác?

Tăng truởng kinh tế dẫn đến tăng lạm phát, vấp phải sự yếu kém của lĩnh vực công. Trong tương lai gần, tôi không thấy xu hướng gián đoạn trợ cấp nhiên liệu. Vua Abdullah tuyệt vời của chúng tôi tạo ra chi phí xăng ở mức thấp nhất thế giới để hỗ trợ nguời dân Saudi Arabia. Chúng tôi mong muốn giữ được xu hướng này để yên tâm với ảnh hưởng lạm phát. Tôi nghĩ các quốc gia khác ở Trung Đông xứng đáng với chính sách tương tự.

Tiêu chuẩn chất lượng xăng tiếp tục thực hiện trong những năm tới ở vài quốc gia, bao gồm giới hạn hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn, tối đa hàm lượng benzene. Ông có thể tóm tắt những thay đổi này, thậm chí nghiêm ngặt tiêu chuẩn chất lượng trong tương lai?

Tôi nghĩ khu vực chúng tôi không chắc tiến lên phía trước và thực hiện nghiêm ngặt tiêu chuẩn chất lượng ở thời điểm này. Các nhà sản xuất làm việc để đạt được tiêu chuẩn quốc tế hiện tại. Tôi hy vọng thấy được sự chuyển động khôn ngoan trong vùng giảm hàm lượng Lưu huỳnh nhỏ hơn 10 – 15 ppm trong xăng và trong nhiên liệu dầu diesel giao thông, hàm lượng benzene trung bình 1% hoặc thấp hơn và hàm lượng Aromatics thấp hơn 35 % thể tích. Tôi cũng mong vùng chuyển động lên trước và tiếp tục nhu cầu sức khỏe cộng đồng nâng cao bằng cách thực hiện nhiên liệu sạch, vận tải sạch phù hợp với tình hình kinh tế mạnh mẽ hiện nay.

Ông nhấn mạnh cải thiện môi trường và chất lượng không khí đô thị, ông xem việc sử dụng nhiên liệu sạch sẽ đáp ứng mục tiêu này?

Theo quan điểm tôi, sử dụng "Cleaner Fuels and Cleaner Vehicles" là cột mốc đầu tiên cho cải thiện môi trường và chất lượng không khí đô thị. Chúng ở vị trí đầu tiên trong danh sách ưu tiên cao nhất để thực hiện vì lợi ích sức khỏe cộng đồng.

http://www.arabianfuels.com/english/default.htm

Translated and Annotated by oilmanvn – Jan. 2008